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我司樊鑫磊同志《交強險無責賠付相關法律問題研究》入選2015年浙江省保險法學學術年會立項課題

發布時間:2015-5-29 15:17:23  作者:集團黨委辦公室  點擊數:3399

 

2015062 交強險無責賠付相關法律問題研究 樊鑫磊 江西恒信集團

1、國內外研究現狀及選題的意義

    美國是世界人均汽車擁有量最多的國家,因此也有著悠久的保險制度。早在1927年,美國馬薩諸塞州頒布并開始實施《強制汽車責任保險法》,汽車強制保險開始在美國盛行。

      美國汽車保險制度特色之一是無過失賠償保險。這種保險是指在事故發生時,為了及時對受傷者進行治療而不至于貽誤傷情,當事雙方暫時放棄對車禍責任的爭議,而向自己保險公司請求賠付的一種保險。無過失賠付只針對車禍中車內的受傷人員,一旦發生車禍,雙方無需證明責任歸屬,各方保險公司都可向投保人提供賠償。

      日本的機動車第三者責任保險的承保范圍僅包括第三者的人身傷害,而不包括第三者的財產損失。責任限額依據主要經濟指標和社會狀況在不同的時期進行調整。責任賠償限額采用分離限額,即該限額針對受害人死亡、受害人不同程度的殘疾以及受害人其他的身體傷害而有不同的規定,而且責任的限額是針對每一個受害人的,但是對于每一起交通事故法律并沒有規定責任限額。

       我國臺灣地區則采用“限額無過錯責任制度”。根據臺灣地區的法律,在強制保險責任限額內,保險人做出賠付的決定僅取決于受害人在交通事故中受傷或者死亡的事實,而與加害人主觀上是否存在過錯無關,這是典型的“限額無過錯責任制度”。即使機動車一方完全無過錯,也要在同樣的責任限額內承擔賠償責任。

        而我國大陸境內的強制保險制度和我國臺灣地區的基本相似,但是也有很大的區別,我國立法采取責任限額制度,一方面考慮事故當中雙方當事人的過錯程度來區分有責和無責賠償,另外一方面在考慮責任的基礎上,每個賠償項目也有不同的限額。

       隨著經濟水平的提高,尤其是在經濟發達地區,交強險的責任限額已經漸漸不能滿足社會的需要,同時在無責賠付的問題上,各地法院做法不一。本文通過對交強險無責賠付的探析,一方面旨在對賠付的認定問題進行研究,另外一方面旨在對無責賠付問題完善提出可行性建議。

2、本課題研究的基本思路、主要內容、研究價值

       盡管我國《機動車交通事故責任強制保險條例》第二十三條規定機動車交通事故責任強制保險在全國范圍內實行統一的責任限額。責任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫療費用賠償限額、財產損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責任的賠償限額。各地法院在司法實踐當中針對無責賠付問題認定不一。比如之前杭州市中級人民法院也經常判決保險公司在無責任限額內賠付12.2萬元;同時在認定損失的因果關系方面,浙江地區的法院也做法不一,比如有些法院則認為只有在有接觸碰撞的情況下,損失和行為之間存在因果關系;也有法院認為只要損失之間存在因果關系,不一定存在接觸。另外隨著經濟水平的提高,無責限額1.21萬元已經不能滿足傷者基本的醫療救助,這也不能實現交強險及時救助受害人的立法宗旨。

      針對以上實際,本課題擬定對國內外交強險保險制度進行對比,分析其不同之處,并對我國交強險無責賠付的制度設計進行法理分析,同時也針對目前無責賠付當中存在的問題進行分析,尤其是在無責賠付適用的條件,損失的因果聯系方面進行分析探討,旨在為交強險制度的完善及相關部門立法、司法提供可行性建議。

 

 (來源:集團黨委辦公室)

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